Motocicletas: Harley-Davidson resucita la Sportster S: una motocicleta ...

Ccomo no podí­a ser de otra manera, Harley Davidson recupera su emblemática nomenclatura Sportster para nombrar el nuevo modelo que viene presentando telemáticamente en un evento online para todos: el Sportster S.

Harley-Davidson Sportster S, la resurrección 5.0

Cuando la empresa estadounidense anunció la llegada del nuevo motor Revolución, Junto a panamerica (ya presentada y a la venta) en el futuro portafolio de entonces habí­a otras dos motocicletas: la Bronx, un 'naked' urbano que estaba en 'stand by' y que podí­a llevar una versión de menor cilindrada del nuevo motor; es una Personalizado 1250, un nombre que apareció en el propio sitio, pero ahora parece claro que era un mero indicador de estilo y que terminó siendo el germen del renacimiento de la familia Sportster.

Recuerda esto Harley-Davidson dejó de vender esta familia para disgusto de sus fans en prácticamente todos los mercados y, por supuesto, en Europa, a medida que avanzaba EXPANSIN.

Sportster S llega en un momento clave para HD, inmersa en un plan estratégico para relanzar las ventas en declive y centrada en lanzar motos que aumenten la "deseabilidad", como ya ha reconocido. Jochen Zeitz, Presidente y director ejecutivo de Harley-Davidson.

Precio Harley-Davidson Sportster S

Tu precio inicial de 16.800 euros es más grande que un Softail estándar (parte de 15.800 euros) es, sin duda, un fiel reflejo de ello, unido a la tecnologí­a que sin duda se implementó en el desarrollo del nuevo motor y el salto cualitativo desde un punto de vista dinámico que supone un peso / potencia sin precedentes relación. de la marca. Por ahora ya falta de un modelo hipotético con el motor también anunciado Revolución Max pero con 950 cc, lo que puede reducir su precio, las Sportster ya no son las motos de nivel de entrada de la marca icónica.

Esta Sportster S recupera de alguna manera la esencia del primer modelo, es decir, una air bike con cierto aire deportivo (que en 1957 fue considerado como tal para un HD) y ensambla el nuevo motor V llamado Revolución Max 1250T. Esta 'T' en su apellido indica un ligero cambio de lo que monta su prima Pan America.

Máxima potencia y par

A pesar de los numerosos rumores y los avances inadecuados de algunos, no ofrece la potencia todoterreno de 150 CV presentada hace semanas, pero algunos también son impresionantes. 122 CV con un par máximo de más de 125 Nm en 6.000 revoluciones y con el encendido apagado a 9.500 rpm, un concepto que es la primera vez que lo uso cuando hablo de una serie Harley-Davidson.

Esta es una parte estructural del chasis para lograr un diseño que reduzca significativamente el peso de la motocicleta (menos tubos) y junto con un basculante multitubular de acero que, además de hacer más rí­gida la pieza de la moto, busca ser una marca visual. Con todo ello, la marca destaca que, con el depósito de 11,7 litros lleno, la Sportster S pesa 227 Kg, mucho menos que, por ejemplo, una Sportster 1200 Iron (a la venta hasta el año pasado) que pesaba alrededor de 256 kg en este mismo orden de marcha.

Altura del asiento

La moto finalmente presentada no se desvió mucho del avance que ya hemos visto, con un diseño que combina la memoria de un 'bobber' en la parte delantera y con un valor de 'pista plana' en la parte trasera (observe el asiento inspirador en el legendario XR750) con un escape de escape doble alto. Controles ligeramente avanzados y un manillar no exactamente alto hacen avanzar una posición de conducción agresiva sobre él y a la que se une con una asiento en 755 mm, que es aproximadamente dos pulgadas más larga que una Sportster "vieja".

Las suspensiones delantera y trasera son totalmente ajustables.: delantera, horquillas de cartucho invertido de 43mm de Showa y trasera, amortiguador de la misma marca con depósito separado y regulación de la precarga hidráulica mediante un mando situado en el lado izquierdo de la moto. Las ruedas son de fundición de aluminio con cinco brazos escalonados equipados con neumáticos Dunlop anchos para Harley-Davidson GT503 y para frenar: Brembo, una broca de disco delantero de 320 mm con una nueva pinza monobloque de montaje radial de cuatro pistones Brembo. Y otro, pero de 260 mm, con pinza de dos pistones, también de Brembo.

equipamiento estandar

Otros detalles que forman parte del equipamiento de serie reflejan que esta Sportster S es realmente una versión 5.0 de sus predecesores. Detalles como embrague de alcance ajustable y palancas de freno, preinstalación para montar puños calefactables accesorios, Puerto USB-C para cargar un teléfono u otro dispositivo, sensor de temperatura ambiente, control de crucero o un sistema de seguridad 'sin llave' que se agrega a los tres modos de pilotaje preprogramados y seleccionables (Deporte, carretera y lluvia) controlado electrónicamente en una combinación especí­fica de entrega de potencia, frenado de motor y configuraciones C-ABS y C-TCS (más dos modos personalizables) gracias a la IMU de seis ejes incorporada.

UNO Pantalla TFT redonda de 4 "de diámetro Se encarga de reflejar la información de todos estos sistemas (además, por supuesto, de velocidad, marcha en marcha, odómetro, etc.) y con funciones multimedia generadas por el dispositivo móvil que se pueden conectar ví­a Bluetooth incluyendo música, llamadas entrantes y golpes (en este caso de un casco habilitado para ello y cuyo uso aún se encuentra en el limbo legal en España) y la navegación que proporciona la aplicación Harley-Davidson.

Disponible en cuatro opciones de color (el clásico negro brillante, blanco perla y sugerente carmesí­ de la marca), la Sportster S llegar a los concesionarios en el otoño ya con accesorios de 'acceso' a la espera del catálogo completo que seguro llegará: un kit de dirección central, un kit de pasajero, un asiento deportivo, un parabrisas extraí­ble y una bolsa trasera diseñada ad hoc para ella.

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