Prueba BMW G 310 R 2021: Ordago para la chica
Probamos la BMW G 310 R, el desplazamiento desnudo medio de la casa bávara
BMW apuesta por la pequeña cilindrada con la nueva G 310 R, un monocilíndrico desprovisto de dimensiones y que contiene prestaciones ideales para la licencia A2.
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- 34 CV muy bien aprovechados que te darán muchas alegrías.
- Increíble comportamiento dinámico.
- Ligero, compacto y de muy bajo consumo.
- El sonido y el cambio se pueden mejorar.
- Si quieres saber más sobre la BMW G 310 R, consulta la ficha técnica aquí.
Destaca en el feroz mercado de motocicletas del Cuaderno A2 Es una tarea difícil y una batalla casi perdida si quieres competir con buenos precios. BMW Es muy consciente de esta situación y ha preparado una motocicleta de nivel de entrada de gran éxito para su gama de carretera. Lo hizo con formas llamativas y atractivas y al mismo tiempo con una moto que funciona bien en todos los aspectos, sin pretender ser un referente en la categoría.
El abanico de opciones que tenemos para elegir es inmenso y puedes volverte casi loco cuando te decides. Las nuevas marcas han sido fuertes y compiten con los precios de demolición y las grandes casas siempre han apostado por los acabados de máxima calidad y motores más justos, dentro de los límites de lo que permite el A2.
Por su parte, BMW hizo todo lo posible sin dejarse influir por ofrecer un producto de calidad superior. Como sabéis, se produce en la India, pero siempre ha estado bajo el estricto control de la casa alemana. De hecho, este es uno de sus mejores activos, ya que sabiendo que su monocilíndrico no coincide con los números de sus mejores rivales en términos de rendimiento, puede dar a sus clientes la confianza de estar bajo la égida de una marca premium. ¿Eso implica?
Opinión
Lo mejor |
podría mejorar |
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Estética de la BMW G 310 R: línea y dimensiones correctas
BMW ha puesto a trabajar su departamento de diseño para que su nuevo G310R tenga la estético del gran desnudo S1000R. El resultado es obvio, una réplica más pequeña del Street Fighter, pero endulzada y adaptada a los recién llegados al mundo de las dos ruedas, ya que gran parte de su público es el joven usuario que acaba de recoger el A2.
Entonces contiene dimensiones. Subiendo a él, te amoldas muy bien a tus formas. El asiento está a 785 mm del suelo, lo que le permite llegar al suelo con ambos pies sin la molestia de tener casi cualquier tamaño. Cuando comienzas la marcha, te sientes muy integrado detrás de las formas del tanque. Además, la correcta posición de los pedales asegura que las rodillas estén bien protegidas y que no suframos después de muchos kilómetros por una flexión excesiva. Los manillares, sin ser demasiado altos, te permiten tener una postura erguida y cómoda. sin duda el ergonomía tiene mucho éxito.
Todo esto se complementa con un gran pantalla digital con mucha información. Este se controla desde la misma pantalla, no desde la piña, y podrás conocer el consumo inmediato, media, km de autonomía, km parcial y total, tiempo, revoluciones y velocidad.
Precio y rivales BMW G 310 R
El segmento de desplazamiento promedio desnudo diseñado para tarjeta A2 es muy competitivo. el precio de eso BMW G 310 R. (5.590 €) está exactamente en el punto medio. Por encima en rendimiento y ligeramente en cilindrada, pero casi igual en precio, está la Yamaha MT-03 con 42 hp y 5.499 €, la Kawasaki Z400 con 45 CV y 5.999 €y la KTM 390 Duke con 44 CV y 6.049 €siendo este último el más ligero de todos con 150 kg. El Husqvarna Svartpilen 401 (5.459 €) y Husqvarna Vitpilen 401 (5.459 €) también podría unirse al elenco de rivales directos. En el caso de la Kawasaki Z400 y la Yamaha MT-03, ambos modelos son Euro 4 y quedan pocas unidades.
El precio más bajo, pero con características similares, es el Zontes R-310 con 3.995 € y el CFMoto 400NK con 4.495 €, eso sí, este último mucho más pesado. También podemos agregar el Benelli 302S a la lista (3999 €), a la Voge 300R (3.695 €) y Orcal SK03 300 (3.799 €)
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Características técnicas BMW G 310 R
Para comprender completamente cómo se comporta dinámicamente la motocicleta, es necesario saber exactamente cómo son el motor y parte de la moto. Resumimos en unas pocas líneas:
Motor: Motor monocilíndrico de 313 cc, refrigerado por agua, ligeramente inclinado hacia atrás, aspirado desde la parte delantera para que los gases salgan directamente por detrás. Produce 34 CV a 9.500 rpm. Además, incorpora un embrague antirrebote y un acelerador electrónico.
Chasis: Multitubo de acero con basculante de aluminio. Horquilla delantera telescópica invertida con 41 mm y 140 mm de recorrido y con un acabado dorado que le da mucha elegancia. En la parte trasera, monoamortiguador de 131 mm de carrera regulable en precarga. Su distancia entre ejes es de 1374 mm, lo que lo hace extremadamente divertido.
Frenos: En la parte delantera está equipado con un taladro de disco de 300 mm mediante una pinza Bybre de 4 pistones montada radialmente, mientras que en la parte trasera un disco de 240 mm con doble pistón.
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Prueba dinámica BMW G 310 R
Una vez que conozca sus aspectos técnicos más destacados, es hora de ver si los datos en papel están a la altura del trabajo sobre asfalto. Lo primero que nos llama la atención al empezar es tu sonar. Es un poco decepcionante, porque después de conocer el rugido áspero de toda la gama BMW, esta moto es ruidosa y poco atractiva.
Sin embargo, tiene una respuesta de aceleración inmediata, lo que muestra que el cilindro único va a ser Divertida. Y así es. La AG 310 R sube las vueltas rápidamente y es desde las 5.000 rpm cuando alcanza su máximo potencial y notamos que tiene un carácter real. Ahí es cuando se asoma en la salsa y saca la garra. Esta banda de tacómetro alto nos permite evitar que la moto se caiga al jugar con las marchas y se convierte en un arma muy divertida en las curvas.
Es precisamente aquí donde se ve el buen trabajo de urbanización que se ha realizado en la casa bávara. O combinación del chasis multitubular con las suspensiones y su peso contenido Realizan cambios inmediatos de dirección y hacen que la moto dibuje las líneas exactas que tenemos en nuestra cabeza al dibujar. Esto se agradece mucho, ya que a pesar de ser suspensiones sin ajuste (excepto precarga trasera), nos dan mucha confianza en apoyos fuertes. Puedes acostarte con él con estilo y verás que no se mueve. Michelin Pilot Street cumple con una nota, dándonos mucha tranquilidad a la hora de sortear curvas.
Su hábitat natural son los caminos de montaña. Se siente cómodo y con curvas conectadas apenas notarás el exceso de vibración de tu motor. En las carreteras es un poco aburrido, no lo neguemos. Principalmente a partir de 120 km / h que es donde se acentúan las vibraciones. La moto alcanza cómodamente los 150 km / h, parece increíble que solo tengamos 34 CV de potencia.
Otro punto que nos gusta mucho es el tuyo. frenado. La pinza delantera Bybre es muy potente y progresiva, lo que nos permite realizar una frenada fuerte y controlada. Además, el ABS rebota bastante tarde, un detalle que agradecerá si conduce de forma deportiva.
En la ciudad también está en salsa. Siendo así comprimir Y luz (160 kg) podrás moverte entre coches sin problemas. Además, cuenta con un amplio radio de giro, un detalle importante para navegar por la ciudad. La suavidad del embrague contrasta con la dureza de la palanca de cambios. Es recomendable llevar siempre zapatos de moto porque si no puedes terminar con los zapatos en unas horas.
IN En cuanto a consumo Rara vez supera los 3,5 litros, por mucho que lo presionemos, lo que nos permitirá recorrer con un depósito (11l.) Más de 250 km sin problemas.
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Conclusiones BMW G 310 R: ¿es tu moto si ...
valoras el Proyecto y también un buen comportamiento dinámico. Si utilizas viajes urbanos y de fin de semana para aprovechar las curvas. Si miras especialmente al consumo y bajo mantenimiento. Si tienes poca experiencia en motos y quieres iniciarte en este mundo. Si tienes un tamaño compacto y necesitas una motocicleta compacta. Si necesitas un plan de financiación personalizado y si unas pequeñas vibraciones no superan el compromiso de una gran y prestigiosa marca que lo respalda.
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