Mucho absentismo y otros datos interesantes hasta 2021

54% de absentismo

La ITV de las motos fue analizada por los responsables de las inspecciones y las marcas para detectar cuáles son los daños más frecuentes, cómo afectan la siniestralidad y advertir del alto absentismo de las dos ruedas en relación a su marcado periódico obligatorio.

La Asociación Española de Entidades Administradoras Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehí­culos AECA-ITV y la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas ANESDOR se sumaron en una comparecencia en la que analizaron el cruce de datos de matrí­cula y accidente de la motocicleta para corroborar que A pesar del aumento del 34% en el parque de motocicletas desde 2005, la accidentalidad por cada mil conductores se ha reducido a la mitad. Además, hemos visto un aumento en el uso de motocicletas durante la pandemia, estamos en un momento de transformación de la movilidad de las ciudades que lo vincula a una nueva perspectiva de seguridad vial.

Ambas entidades lo encontraron apropiado insistir en la importancia de la MOT en motocicleta en este contexto de crecimiento. De hecho, este año la expectativa es llegar a las 200.300 unidades matriculadas (serí­a el segundo mejor año desde 2007, solo por detrás de 2019).

O inspección técnica de vehí­culos tiene en cuenta los datos registrados sobre la relación entre el estado del vehí­culo y la gravedad del accidente. Según los registros, al menos El 9% de los motociclistas fallecidos condujeron motocicletas sin la ITV un dí­a, mientras que otro 7% desconoce el estado de su inspección técnica. Por otro lado, el 10% de los ciclomotores y motocicletas involucrados en accidentes graves entre 2017 y 2019 tení­an su ITV vencida en el momento del accidente. En concreto, el 8% de las motos de más de 125cc, el 11% de las 125 motos y el 16% de los ciclomotores.

Los datos también reflejan que el mantenimiento es fundamental, especialmente en las motocicletas más antiguas que son las más propensas a los accidentes debido a la falta de avances en la seguridad activa de los más pequeños. Para darnos una idea, El 49% de las motos que circulan en España tienen 16,4 años y, según el Informe del Índice de Accidentes de Motocicletas de 2019 presentado por la DGT, El 53% de los accidentes de motocicleta con ví­ctimas mortales se registraron en motocicletas de más de 10 años..

Uno de los temas pendientes Las motos de la ITV son los vehí­culos con más absentismo en las inspecciones periódicas. Antes de la pandemia, el 42,5% de las motocicletas circulaban con ITV caducada, cifra que ahora se ha incrementado con una estimación, según datos oficiales, de un 54%. Para ciclomotores, estos datos van a 58,4%.

en cuanto a las averí­as más detectadas en motos al pasar por la ITV, hay que fijarse en la iluminación y la señalización (35,7%), el acondicionamiento exterior, la carrocerí­a y el chasis (18,5%) y las emisiones contaminantes (12,3%). Para los ciclomotores, los porcentajes se distribuyen de la siguiente manera: iluminación y señalización (27,2%), climatización exterior, carrocerí­a y chasis (17,4%) y frenos (10,5%).

Las motocicletas rechazadas en la primera inspección son un 22%, mientras que en la segunda inspección el número desciende drásticamente hasta el 1,3%. De esta manera, El 97% de las motos pasan la ITV.

Finalmente, AECA-ITV y ANESDOR quisieran referirse al informe "La contribución de la ITV a la seguridad vial y el medio ambiente" de la Universidad Carlos III de Madrid, en la que se determina que Las ITV previenen 539 muertes al año, cerca de 12.100 heridos por distintas consideraciones y al menos 17.700 accidentes de tráfico. Agrega que, de haberlo hecho el total de vehí­culos que no acudieron a las inspecciones obligatorias, se podrí­an haber evitado al menos 8.800 accidentes, más de 7.000 heridos y 161 muertes adicionales.