Megafábrica de motocicletas BMW
La historia de las motocicletas BMW comenzó en 1921, cuando la empresa comenzó a fabricar motores para otras empresas.
La fabricación de motocicletas ahora opera bajo la marca BMW Motorrad. BMW (Bayerische Motoren Werke AG) presentó la primera motocicleta con su nombre, la R32, de 1923 a 1925. BMW comenzó en 1916 como una reorganización de Rapp Motorenwerke, un fabricante de motores de aviones que comenzó la producción antes de la Primera Guerra Mundial.
Con el Armisticio, el Tratado de Versalles prohibió la fuerza aérea alemana y la fabricación de aviones en Alemania, por lo que la empresa comenzó a fabricar frenos de aire, motores industriales, maquinaria agrícola, cajas de herramientas y mobiliario de oficina, y luego, motocicletas y automóviles.
En 1921, BMW comenzó a fabricar su motor de dos pisos M2B15.
Diseñado por Max Friz para su uso como motor industrial portátil, el M2B15 fue ampliamente utilizado por los fabricantes de motocicletas, especialmente Victoria de Nuremberg y Bayerische Flugzeugwerke en sus motocicletas Helios.
Friz también estaba trabajando en motores de automóviles.
BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922, heredando de ellos la motocicleta Helios y una pequeña motocicleta de dos tiempos llamada Flink.
En 1923, Friz diseñó la primera manivela en línea de BMW con un motor bóxer refrigerado por aire de dos cilindros opuestos horizontalmente.
El R32 tenía un motor de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas) con 8,5 hp (6,3 kW) y una velocidad máxima de 95 a 100 km / h (59 a 62 mph). El motor y la caja de cambios formaban una sola unidad atornillada.
En un momento en que muchos fabricantes de motocicletas usaban sistemas de pérdida total de aceite, el nuevo motor BMW presentaba un sistema de aceite de cárter húmedo recirculante con alimentación por goteo a los rodamientos de rodillos.
Este sistema fue utilizado por BMW hasta 1969, cuando adoptó el sistema de "aceite de alta presión" basado en cojinetes de carcasa y juego estrechos, todavía en uso en la actualidad.
La R32 se convirtió en la base de todas las futuras motocicletas BMW con motor bóxer.
BMW orientó el motor bóxer con culatas que sobresalen a ambos lados para enfriar, al igual que el ABC británico anterior.
Otros fabricantes de motocicletas, incluidos Douglas y Harley-Davidson, alinearon los cilindros con el bastidor, un cilindro hacia la rueda delantera y el otro hacia la rueda trasera.
El R32 también incorporó accionamiento por eje.
BMW continuó usando transmisión por eje en sus motocicletas y no produjo un modelo con cadena hasta la introducción de la F650 en 1994.
En 1925, BMW presentó la R39, una motocicleta monocilíndrica de 250 cc. No tuvo éxito y se suspendió en 1927.
En 1931, BMW introdujo el R2 con un eje monocilíndrico que, como una motocicleta de 200 cc, podía utilizarse en Alemania sin una licencia de motocicleta en ese momento.
La R2 encabezó una serie de motocicletas BMW monocilíndricas, incluidas la R4 de 400 cc en 1932 y la R3 de 300 cc en 1936.
Las BMW R12 y R17, ambas introducidas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica.
En 1937, Ernst Henne pilotó un árbol de levas sobrecargado de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) BMW 279,83 km / h (173,88 mph), estableciendo un récord mundial de 14 años.
En 1938, la válvula lateral Boxer 746 cc refrigerada por aire R71 se introdujo con una licencia para Rusia, donde se construyeron en Rusia y Ucrania como M72 y más tarde en China como Chang Jiang.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht necesitaba tantos vehículos como pudiera de todo tipo y se pidió a muchas otras empresas alemanas que fabricaran motocicletas.
El R75 funcionó particularmente bien en el difícil entorno operativo de la Campaña del Norte de frica. Las motocicletas de todos los estilos funcionaron aceptablemente en Europa, pero en el desierto, los cilindros salientes del motor twin-flat funcionaron mejor que otras configuraciones que se sobrecalentaron al sol.
Las transmisiones por eje también se desempeñaron mejor que las transmisiones por cadena dañadas por la arena del desierto.
El ejército estadounidense se dio cuenta de estas ventajas y pidió a Harley-Davidson, Indian y Delco que produjeran una motocicleta similar a la BMW R71 con una válvula lateral.
Harley-Davidson copió el motor y la transmisión de BMW, simplemente convirtiendo las medidas métricas a pulgadas, y produjo el eje de transmisión Harley-Davidson XA de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) de 1942.
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