2021 Yamaha MT-07 | revisión de la prueba de carretera

Desde su debut en 2015, la Yamaha MT-07 ha sido una opción popular gracias a su estilo vigoroso de doble paralelo, estilo agresivo y accesibilidad liviana. Ella ha demostrado ser tan hábil como una primera moto, una persona que viaja diariamente, una moto de pista, una moto de juegos; diablos, arroje su equipaje sobre ella y puede ser una turista deportiva.

Rider comparó la Kawasaki Ninja 650, Suzuki SV650 y Yamaha FZ-07 (el apodo original de la MT-07) en 2016. Las tres motos comparten los mismos atributos que las definen: sencillas, divertidas y económicas. El FZ-07 se impuso, demostrando ser más audaz y ágil que sus rivales, proporcionando una respuesta inmediata a los impulsos del acelerador y un manejo excepcionalmente ágil.

Para mantenerse por delante de la competencia, Yamaha modificó la combinación, centrándose en el estilo y la participación del piloto, manteniendo el carácter central del atractivo del modelo. Una parte clave de ese atractivo siempre ha sido su relación calidad-precio, y en su clase, solo el Suzuki SV650 puede igualar su precio. Quizás no sea sorprendente, entonces, que la mayorí­a de las actualizaciones para el modelo 2021 sean sutiles.

El cambio más notable está en el nuevo juego de faros. Yamaha se ha estandarizado en el estilo en toda la gama MT y, al igual que la MT-09 que probamos recientemente, la MT-07 está equipada con luces LED completas dispuestas en lo que Yamaha llama un "í­cono único en forma de Y", que encontré para ser como un insecto y dividir la opinión del equipo Rider. El motivo "Y" también se traslada al LED trasero. En general, la MT-07 es una moto de gran apariencia. La postura parece más agresiva de lo que parece, y la nueva carrocerí­a ofrece suficiente ventaja sin ser tonta.

Los nuevos puertos acampanados agregan algo de fuerza a la apariencia, mientras que los elegantes letreros de luz LED brindan un toque de clase y son una gran mejora con respecto al antiguo diseño de paleta. Dejando a un lado la estética, el nuevo grupo de luces es una mejora práctica. Por la noche, las luces de cruce proporcionan una buena difusión de la luz utilizable. La luz de carretera es brillante y bien definida, pero le faltaba amplitud cuando la carretera empezó a serpentear. No hay TFT para el nuevo modelo, pero el panel LCD revisado ahora tiene el color invertido. La pantalla oscura con caracteres blancos es elegante y fácil de leer a la luz del dí­a y de noche, y Yamaha ha solucionado los problemas del ángulo de montaje de los modelos anteriores.

Los nuevos manillares cónicos son más de una pulgada más anchos y están colocados ligeramente más altos que antes, lo que abre un poco la ergonomí­a. Las barras anchas, que funcionan perfectamente a bajas velocidades, se sintieron un poco pesadas al excavar mi cañón favorito. La nueva configuración no quita nada a la excepcional agilidad y capacidad de respuesta del MT-07, lo que permite lí­neas de esquina seleccionadas con precisión y un radio de giro estrecho. La baja altura del asiento y el peso de los frenos, que con 31,7 pulgadas y poco más de 400 libras respectivamente, se encuentran entre los más bajos de la clase, hacen que la motocicleta sea completamente accesible, especialmente para los conductores más bajos.

Hay un estrecho tramo de camino sinuoso cerca de mi casa, lo cual es tan agradable que a menudo me detengo y vuelvo a pedalear varias veces. En MT-07 fue increí­ble, y me impresionó lo fácil que fue hacer el cambio de sentido. Mi hermano, que vive en el Reino Unido, está haciendo su prueba de motocicleta en una MT-07 restringida. Es uno de los favoritos de las escuelas que ofrecen la prueba A2 y sin duda su maniobrabilidad a baja velocidad y su naturaleza indulgente son los principales factores detrás de ella.

Mido 6 pies y 2 pulgadas de alto, y cuando tomé nuestra MT-07 para un paseo de un dí­a completo, pasé ocho horas sólidas en el sillí­n, descubrí­ que tení­a una posición de conducción cómoda e imponente, con espacio para deslizar hacia atrás. siéntese un poco y adopte una actitud más agresiva en las curvas. Las clavijas son lo suficientemente altas como para convertirlo en un tallador de madera plausible, pero requieren una flexión considerable de la rodilla para los jinetes más altos como yo, que parecen tener calambres después de un tiempo. Sin embargo, no cambiarí­a mucho. Los pasadores dan suficiente holgura para aprovechar realmente el fuerte rendimiento ofrecido por ese vigoroso gemelo.

El bicilí­ndrico paralelo de 689 cc de la MT se ha ajustado para que cumpla con la normativa Euro 5 sin comprometer el rendimiento. Lo llevamos a Jett Tuning para pruebas de dinamómetro, y la salida sigue siendo similar a la del modelo anterior: 68 caballos de fuerza y 46.5 libras-pie de torque en la rueda trasera. Parte de lo que hace que el MT-07 sea tan divertido es su tendencia a maximizar el par instantáneo. El motor proporciona toda la excitación que pueden ejercer las fuerzas de combustión que trabajan debajo, pero sin vellosidad. La respuesta del acelerador es fuerte sin ser demasiado rápida. Un nuevo conducto de admisión de aire garantiza un repostaje y una aceleración suaves al encender y apagar, y la velocidad de encendido de 270 grados del motor genera un buen golpe cuando se alcanzan las revoluciones por encima de las 5,000. También tiene un pequeño clic al salir del acelerador, siempre para complacer a la audiencia.

Conducir la MT-07 a través de mi cañón favorito, 25 gloriosas millas, pocas de las cuales en lí­nea recta, me dio la oportunidad de calentar los nuevos neumáticos Michelin Road 5 y tomar algo de velocidad en las curvas. Las caracterí­sticas de estos neumáticos se adaptan bien a la moto. Diseñado como un todoterreno, el Road 5 tiene credenciales de cuatro estaciones en su banda de rodadura central, donde los surcos profundos disipan el agua, pero en el hombro del neumático, solo dispara cuando se conduce enérgicamente en un compuesto de goma seco, más suave y pegajoso que no proporciona surcos en la banda de rodadura. agarre adicional.

En este entorno, el MT-07 gemelo es más feliz en el rango de 5.000 a 7.000 rpm, optimizando la respuesta del acelerador y el frenado del motor. Gracias a la corta distancia entre ejes y el bajo peso, el balanceo de lado a lado es fácil y el manejo intuitivo. Después de unas pocas millas, sentí­ que habí­a estado conduciendo esta cosa durante años y me encontré en esa maravillosa zona de conducción donde sus entradas están totalmente en sintoní­a con la motocicleta y la retroalimentación que obtiene a través de las barras, los pasadores y el asiento es clara y predecible. . Lo único que queda es el asfalto, los puntos de frenado, las salidas y las fuerzas estimulantes que actúan sobre tu cuerpo, ahora parte de la moto. No querí­a detenerme, temiendo que incluso una breve pausa pudiera romper el hechizo.

Una de las principales razones detrás de la popularidad del MT-07 como un todoterreno es su capacidad para ser tan indulgente con los nuevos pilotos como emocionante para los pilotos con años de experiencia. La caja de cambios tiene algunas muescas y requiere más esfuerzo que algunos de sus rivales con clase, pero el embrague tiene una amplia zona de retroceso y se lleva todo el sudor de alejarse de las paradas. El fuerte par de torsión bajo incluso le permite arrancar en 2da marcha sin avergonzarse por una pérdida.

El ABS es estándar y Yamaha hizo que los discos de freno delanteros fueran 14 mm más grandes, lo que proporcionó una fuerza de frenado adecuada, pero con una palanca más suave que los frenos premium. La horquilla KYB no ajustable de 41 mm permanece sin cambios y el monoamortiguador trasero es ajustable para precarga y rebote. El MT-07 estaba luchando con su peso cuando llevé a mi esposa a dar un paseo en el asiento trasero por los cañones. Maniobrar y frenar estaban a la altura de la tarea, pero el asiento trasero estrecho y la falta de pasamanos aseguran que esta no sea la primera opción para los ciclistas que buscan una buena moto para dos personas.

El éxito anterior del MT-07 dependí­a de su accesibilidad casi universal. La magia está en mantener estos aspectos a la vez que es emocionante, práctico, cómodo y visualmente atractivo. Los pilotos familiarizados con modelos más antiguos no se sentirán decepcionados. Nada se ha comprometido donde importa. El estilo actualizado representa un diseño audaz y moderno y lo distingue visualmente de sus rivales.

Lo que no ha cambiado es la capacidad del MT-07 para devolverle repetidamente la sensación que tuvo la primera vez que se bajó de una moto de pedales y tiró de una moto inmovilizada, cuando el esfuerzo fue reemplazado por un empuje sin esfuerzo. Me hace sonreí­r con solo pensarlo. El MT-07 sigue ofreciendo una excelente relación calidad-precio al tiempo que ofrece a los ciclistas de todas las habilidades, tamaños y necesidades, lo más importante de todo: diversión pura y sin adulteraciones.

2021 Yamaha MT-07 Especificaciones

Precio base: $ 7,699
Garantí­a: 1 año, unltd. millas
Ubicación en la red de Internet: yamahamotorsports.com

Motor

Modelo: DOHC, doble transversal paralelo, refrigerado por lí­quido, con 4 válvulas por cilindro.
Desplazamiento: 689cc
Diámetro x carrera: 80,0 x 68,6 mm
Índice de compresión: 11,5: 1
Válvula Insp. Rotura: 26,000 millas
Entrega de combustible: DFI con cuerpos de mariposa de 38 mm x 2
Sistema de lubricación: Sumidero húmedo, 2,75 qt. gorra.
Transmisión: Embrague húmedo accionado por cable de 6 velocidades
Tour final: Cadena de junta tórica

Chasis

Marco, marco: Perí­metro de tubo de acero con motor como miembro estresado, brazo basculante de acero
Longitud entre el eje: 55,1 pulg.
Rastrillo / Sendero: 24,5 grados / 3,5 pulg.
Altura del asiento: 31,7 pulg.
Suspensión delantera: Pilares de 41 mm, sin ajuste, compensación de 5,1 pulg.
Atrás: Choque de enlace único, adj. precarga y recuperación, 5.1 pulg.
Frenos delanteros: Discos dobles de 298 mm con pinzas opuestas de 4 pistones y ABS
Atrás: Disco hidráulico único de 245 mm con pinza de 1 pistón y ABS
Ruedas, delanteras: Aluminio fundido, 3,50 x 17 pulg.
Atrás: Aluminio fundido, 5,50 x 17 pulg.
Neumáticos delanteros: 120/70-ZR17
Atrás: 180/55-ZR17
Peso mojado: 406 libras
Capacidad de la baterí­a: 377 libras
GVWR: 783 libras

Actuación

Potencia: 67,9 CV a 8600 rpm (dinamómetro de rueda trasera)
Esfuerzo de torsión: 46.5 lb-ft @ 6400 rpm (dinamómetro de rueda trasera)
Capacidad de combustible: 3,7 galones.
Consumo de combustible: 45 millas por galón
Rango estimado: 165 millas