Charla técnica: Harley-Davidson Pan America 1250

En julio de 2018, Harley-Davidson anunció una estrategia de crecimiento de cinco años llamada "Más carreteras para Harley-Davidson", un plan para agregar nuevos productos, brindar un acceso más amplio, fortalecer su red de distribuidores y hacer crecer la marca. La expansión más allá de los modelos tí­picos de Harley cruiser, bagger y touring incluirí­a la motocicleta eléctrica LiveWire, que debutó en 2020, y los "modelos de aventura, street fighter y personalizados de alto rendimiento y peso medio".

La estrategia de “Mais Estradas” ofreció el primer vistazo al turismo de aventura de Pan America, con pocos detalles más allá de su desplazamiento y lo que se podí­a ver en una foto prototipo. En el evento EICMA 2019 en Milán, Harley presentó el Bronx Pan America y Streetfighter, ambos equipados con una plataforma de motor en V de 60 grados refrigerada por lí­quido llamada Revolution Max - 1,250 cc en Pan America y 975 cc en Bronx - y lanzados en 2020 .

En febrero de 2020, en medio de problemas financieros, Harley-Davidson anunció una estrategia revisada de cinco años llamada "Hardwire" que, entre otros cambios, "se enfocarí­a selectivamente en oportunidades en segmentos rentables". Se han reducido los planes para ampliar la cartera de productos de la empresa. Pan America hizo el corte, el Bronx no. Luego llegó la pandemia, que impulsó el lanzamiento de Pan America desde fines de 2020 hasta principios de 2021. Los detalles sobre la Pan America 1250 y las especificaciones más altas de la Pan America 1250 Special finalmente se anunciaron en febrero pasado, y tuvimos la oportunidad de probar la Special en dos dí­as en abril.

Revolución Max 1250

Según Harley, su nuevo motor modular Revolution Max se ofrecerá en cuatro cilindradas que van desde 500 cc hasta 1250 cc. Además de alimentar a Pan America, es probable que reemplace el antiguo molino refrigerado por aire en la Sportster y podrí­a reemplazar al Revolution X refrigerado por lí­quido en cualquier modelo de nivel de entrada que llene el vací­o de los descontinuados Street 500 y Street 750.

En el Pan America 1250, el Revolution Max desplaza 1.252 cc, tiene una relación de compresión de 13.0: 1 y alcanza 150 caballos de fuerza a 9,000 rpm y 94 lb-pie de torque a 6,750 rpm. Al igual que el Revolution V-twin que impulsó el V-Rod y el Revolution X que impulsó los modelos Street, los cilindros de Max tienen un ángulo incluido de 60 grados. Los dos muñones de la varilla del cigí¼eñal están desplazados 30 grados, lo que da como resultado un orden de encendido de 90 grados para una entrega de potencia suave. Las levas en cabeza dobles utilizan seguidores rodantes para accionar cuatro válvulas por cilindro, y los ajustadores hidráulicos eliminan el mantenimiento periódico. El tiempo de válvula variable controlado por computadora (VVT) avanza o retrasa de manera independiente el tiempo de admisión y escape a través de un rango potencial de rotación del cigí¼eñal de 40 grados, con el objetivo de extender el rango de potencia para proporcionar un amplio par de torsión bajo, así­ como una potencia de alta revoluciones Optimización de las bují­as dobles El encendido y un robusto sistema de aceite de cárter seco están diseñados para soportar las demandas de los viajes de aventura.

Como el Revolution Max es un miembro estresado del chasis de Pan America, tení­a que ser fuerte y ligero. Harley utilizó técnicas de optimización y análisis de elementos finitos para reducir la masa de material en componentes fundidos y moldeados. Las complejas técnicas de fundición permitieron que los conductos de aceite y refrigerante se integraran en el motor para minimizar el espesor de las paredes. Los cilindros de aluminio de una pieza tienen un recubrimiento superficial de carburo de silicio de ní­quel galvánico, los pistones están hechos de aluminio forjado y el balancí­n, el árbol de levas y las tapas de los extremos primarios están hechos de magnesio. Un motor que vibra menos soporta menos estrés durante su ciclo de vida, lo que permite aligerar los componentes. Un equilibrador en forma de espiral y accionado por cadena en el cárter minimiza la vibración primaria, mientras que un pequeño equilibrador situado delante de la culata entre los árboles de levas minimiza la vibración secundaria.

Los motores Revolution Max se fabrican en las instalaciones de Harley's Pilgrim Road cerca de Milwaukee, Wisconsin, y la Pan Americas completa se ensambla en York, Pensilvania.

altura de manejo adaptable

Para ser competitivos en la industria del turismo de aventura, el Pan America 1250 y el Pan America 1250 Special están equipados con electrónica de última generación, como modos de conducción Harley RDRS y mejoras de seguridad. El Special está equipado con caracterí­sticas adicionales, incluida la suspensión semiactiva Showa que ajusta las tasas de amortiguación en el modo de conducción seleccionado y ajusta automáticamente la precarga del resorte para proporcionar una curvatura del 30% independientemente de la carga.

Pero la verdadera innovación es Adaptive Ride Height (ARH), una opción de fábrica disponible solo en el Special. Usando una serie de sensores y algoritmos, el ARH reduce automáticamente la altura de manejo de la motocicleta de 1 a 2 pulgadas cuando la motocicleta se detiene (la cantidad de ajuste de la altura de manejo depende de la precarga). Al bajar la altura de manejo, se baja el asiento del conductor, que se adapta a una mayor variedad de ciclistas y se adapta a una gama más amplia de condiciones que otras motos de aventura de tamaño completo, incluso aquellas con suspensión semiactiva.

En los modos de conducción estándar, la configuración predeterminada para ARH es Automático, pero en los modos de conducción personalizados, ARH se puede apagar o configurar en Automático con retardo corto o Automático con retardo largo, y estos ajustes se mantendrán en este modo después de que se cambie el encendido. apagado. apagado. En el modo automático, el ARH no bajará la motocicleta en una condición en la que la velocidad sea mayor de 15.5 mph, pero la reducción puede comenzar a ocurrir a 15.5 mph si el conductor está frenando con demasiada fuerza. La velocidad, la presión de la palanca de freno y la tasa de desaceleración se utilizan para determinar cuándo bajar la motocicleta. El ARH apunta a que la moto se baje cuando el ciclista normalmente estarí­a moviendo los pies de las clavijas para ponerlos en el suelo, lo que generalmente ocurre a velocidades mucho más lentas que 15.5 mph en frenadas ocasionales.

En condiciones técnicas todoterreno a bajas velocidades, especialmente si hay muchas paradas y arranques involucrados, puede que no sea ideal que la moto baje y suba repetidamente. En el modo de retardo corto, el ARH no bajará la altura de manejo hasta 0,5 segundos después de que la motocicleta se detenga. El modo de retardo largo espera hasta 2 segundos después de detenerse antes de bajar la moto.

Como el ARH es una opción instalada de fábrica, no se puede agregar a un Pan America 1250 Special después de la compra. La belleza del ARH es que ofrece un asiento de menor altura sin reducir el recorrido de la suspensión ni comprometer el rendimiento o las capacidades de la motocicleta.