Rodibook 2023 con la Voge 525 DSX
Cuando me levanté a las 5h de la mañana en un hotel a 10 km de Vielha y con casi 800 kilómetros por delante, me planteé un montón de cosas, pero en ningún momento dejar de cumplir mi objetivo.
La Rodibook, con doce ediciones a sus espaldas, ya es toda una clásica.
Se trata de una prueba no competitiva en las entrañas del Pirineo aragonés, catalán y básicamente francés, en la que hicimos casi 800 km.
No es una competición, sino un reto por el que los participantes, en este caso más de 1.500 repartidos en cuatro categorías (On Road y Off Road, en versión Rookie o Pro), siguen una ruta no desvelada con anterioridad, a través de un roadbook.
Este roadbook puede ser en formato digital a través de la aplicación Rally System, o bien de papel. En este caso se complementa con un trip que es fundamental para poder leer el roadbook.
Por una cuestión de seguridad la organización no permite, en el caso de elegir el roadbook digital, utilizar un teléfono móvil, puesto que la pantalla es pequeña y requiere demasiada atención. Así que se tiene que usar una tablet.
El año pasado en la que tomé parte en la Rodibook con una Husqvarna Norden 901, monté una tablet que se me rompió (pantalla), por lo que en esta edición decidí montar en la pequeña Voge 525 DSX el roadbook de papel en la caja que te cede la organización.
La lluvia de primera hora de la mañana no fue la mejor forma de empezar nuestro reto, pero lo cierto es que, al cabo de pocos kilómetros -tras salir a las 6.45h de la mañana- dejó de llover a pesar de que el asfalto estaba empapado. A lo largo de una larguísima jornada, volvió a llover y también vimos tímidos rayos de sol. Recuerdo como en el último puerto de montaña que hicimos a las 10h de la noche (Port de la Bonaigua), la temperatura ambiente era de 6º C.
La verdad es que la ruta, muy técnica, fue una gozada en cuanto a paisajes, trazado y variedad. Llegamos a superar más de 15 puertos de montaña espectaculares, algunos clásicos del Tour de Francia. Con respecto al año pasado, hubo un 80% del recorrido completamente nuevo, diseñado por Fernando Gil. De no haber cometido algún error, podría haber acabado sobre las ocho de la tarde, pero no fue el caso y entre otras cosas, una “maldita hamburguesaâ€, como explico más adelante, me costó llegar a las once de la noche…
La Voge 525 DSX
La variedad de motos que vimos en la categoría On Road de esta Rodibook 2023 es considerable, pero inevitablemente las grandes trail son las protagonistas.
Yo fui de los pocos que se apuntó a este reto con una moto de 500 cc y sentía una gran curiosidad por ver como se desenvolvería la “pequeña†Voge en un recorrido tan largo y exigente. Y también me intrigaba y en cierto modo me preocupaba, como me quedaría el cuerpo después de tantas horas de moto…
La Voge 525 DSX es sin ninguna duda una de las motos más completas de su categoría. Sin extenderme en detalles, puesto que ya lo hicimos en la presentación oficial de este modelo, si conviene recordar entre otras cosas, sus características principales.
Equipa un propulsor bicilíndrico en línea de 494 c.c. Un motor “cuadradoâ€, puesto que sus medidas internas son de 68 x 68 mm. Rinde 47,6 CV para adaptarse a la normativa A2, cuando en su versión original es capaz de ofrecer 54 CV de potencia.
No falta control de tracción y ABS desconectable y dos modos de conducción.
Un propulsor elástico y musculoso que al margen de que vibra un poco llegando a las 6.000 rpm., tiene un tacto agradable.
La parte ciclo se confía a un chasis tubular en combinación con una horquilla invertida firmada por Kayaba y un monoamortiguador con bieletas.
La horquilla es regulable en muelle e hidráulico y es esta una excepción solicitada por el importador español en la gama de Voge.
Equipamiento
Su elevado nivel de equipamiento me facilitó las cosas en esta edición que la organización quiso bautizar como “Rutas secretas del Pirineoâ€.
En primer lugar el cuadro de instrumentos es de grandes dimensiones (7â€) lo cual es muy práctico a la hora de visualizar la información básica. En este caso incluye detalles como el indicador de la presión de los neumáticos, además de la información habitual.
Para poder alimentar el trip adicional a través de una aplicación en el teléfono, es fundamental la toma USB que también viene de serie. Y algo que me resultó muy agradecido, es el poder ganar visibilidad en la noche cerrada que hice subiendo Port del Cantó donde, por cierto, pude ver fugazmente a un zorro que me miraba sorprendido…
No monté las maletas que ofrece Voge en una interesante oferta. En su generosa parrilla porta objetos puse una bolsa impermeable fijada con pulpos.
Más detalles. La cúpula tiene dos posiciones y se pueden variar manualmente aunque no conviene hacerlo en marcha. En mi caso (mido 1´79 cm) la deje siempre en la posición más alta.
A nivel de funcionamiento la verdad es que moto se comportó muy bien.
Es más voluminosa que las motos de su categoría, pero tiene una muy buena protección tanto a nivel del casco, hombros y piernas y eso, especialmente en las largas distancias, es de agradecer: confort dentro de un orden.
El tacto del motor es agradable, así como el de los mandos. Un motor elástico que por cilindrada no esta tan lleno como uno de superior cilindrada. Por debajo de las 3.000 rpm no tiene mucha respuesta y eso lógicamente me obligó a trabajar más con el cambio que con una moto de 900 o 1000 c.c. Os lo explico para transmitiros que con una moto de 500 c.c. la conducción es muy diferente a la de una clásica maxi trail. Es decir, diferente a las centenares de motos que me rodeaban y se apuntaron a la Rodibook.
Pero por otra parte, con una moto como la Voge 525 DSX la vida es más fácil en el sentido de que es más manejable, ligera y fácil de mover entre curvas y eso, amigos, en casi 800 kilómetros tiene un valor incalculable…
El régimen de giro ideal está cerca de las 6.000 rpm y cuando me apliqué con una conducción más deportiva, cambiaba entre las 6.000/7.000 rpm.
Una larga jornada
La organización incluye en la inscripción diferentes detalles entre los que destaca una mochila impermeable y una camiseta entre otros “gadgetsâ€. También una bolsa con un picnic que no retiré… ¡Error!
Sobre las 13h necesitaba sí o sí parar a comer algo y a esas horas, por aquellas latitudes y teniendo en cuenta que estábamos en Francia, no conseguí encontrar ningún sitio donde me dieran un simple bocadillo o mejor dicho, una “baguetteâ€. Moto, moto y más moto. Curvas, agua, tierra, hierba que florece en medio del asfalto, gravilla. Charcos. Roadbook, trip, consumo. Curvas y más curvas. Y me dieron la una, las dos y las tres sin comer hasta que me paré en un bar en el que me hicieron una hamburguesa: perdí más de media hora. Maldita sea…
Pero eso no fue lo peor, sino que, a la salida, con las prisas por recuperar el tiempo perdido, cogí una ruta equivocada (antes del CP 3). ¡Hice casi 20 km. inútiles y otros 20 km. en dirección contraria hasta retomar la ruta apropiada…! ¡Maldita hamburguesa!
A la larga, en lugar de acabar mi experiencia entre las sobre las 8 de la tarde, me dieron las once de la noche…
Prueba superada
Tan cierto es que comenzar a las 6h de la mañana con lluvia y completamente a oscuras no es la mejor forma de empezar el día, como que la sensación de llegar a las once de la noche con casi 800 km. en el cuerpo y fascinado por la experiencia, es muy agradecido. Cometí un error. A la larga, un grave error en forma de hamburguesa que me costó más de horas de tiempo. “C´est la vie, mon amiâ€.
Pero cuando tras llegar al podio a las 11h de la noche cenaba en la carpa habilitada por la organización, poco me importó aquella maldita hamburguesa.
Me quedé con la gratificante experiencia de adentrarme las entrañas del Pirineo. Carreteras solitarias en ocasiones de apenas dos metros de ancho. Puertos de montaña paradisíacos. Rebaños que se cruzaron a nuestro paso. Naturaleza en estado puro. Sensaciones de conducción cien por cien emocionantes. Y así, durante catorce horas.
Y la certeza de que una moto de media cilindrada (A2) como la Voge 525 DSX, por 6.187 € es una muy buena alternativa, no sólo para el uso diario, sino también para navegar y descubrir rutas secretas y fascinantes como las de la Rodibook.
Prueba superada.
APUNTES
Total km: 789 km*
Tiempo total: 14 horas
Consumo medio: 4’5 litros a los 100 km
Presión neumáticos: 2,1 bar (del), 2,4 bar (tras).
Organización: Rodi Motor Service
Personal Rodibook: 120 voluntarios
Inscritos (todas las categorías): 1.600 (55 mujeres)
Precio de la inscripción: 85 € (10 € destinados a una colaboración con el territorio)
Impacto económico en la zona: 450.000 €
Salidas: en grupos de tres participantes cada 30 segundos
Controles de paso: 4
*Hay que añadir los 300 km de Barcelona a Vielha, más 300 km de vuelta.
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