BMW R18 Transcontinental y R18 Bagger 2022: primer vistazo

BMW ha agregado dos nuevos modelos a su lí­nea de herencia "Big Boxer" con el 2022 R18 B ensacador y R18 Transcontinental plantilla de turismo. Se unen al R18 y R18 Classic en la lí­nea de modelos de BMW propulsados por el motor Boxer de 1802 cc. Los precios comienzan en $ 21,945 para el R18 B y $ 24,995 para el R18 Transcontinental

El Transcontinental y el B tienen mucho en común, incluido un gran carenado montado en el manillar, una pantalla a color TFT de 10,25 pulgadas, altavoces laterales a juego con el color y un sistema de sonido Marshall Amplification. El R18 B tiene un parabrisas corto, un asiento y un motor más delgados y un acabado de metal negro mate. El Transcontinental viene con una caja superior / respaldo para el pasajero, asientos con calefacción, parabrisas alto, carenado inferior, iluminación adicional, protectores de motor, acabado cromado y motor plateado metálico.

Al igual que el crucero R18 2020, tanto el R18 B como el Transcontinental se ofrecerán en un esquema de pintura único de Primera Edición en negro con rayas blancas inspiradas en el BMW R5 de 1936.

Debido a que están diseñados para viajes de larga distancia, el R18 B y el Transcontinental están equipados con tanques de combustible de 6.3 galones, en comparación con el tanque de 4.2 galones en el crucero R18. Para acomodar el tanque de gasolina más grande, BMW modificó la estructura del tubo de doble circuito para los modelos Touring. La geometrí­a del chasis se ha adaptado en consecuencia para soportar dos personas y una carga completa de equipaje, con el ángulo de inclinación reducido a 27,3 ° desde 32,7 ° y la distancia entre ejes reducida a 66,7 pulgadas desde 68,1 pulgadas.

El motor es el mismo Boxer de 1802 cc refrigerado por aire / aceite con cuatro válvulas accionadas por varilla por cilindro. BMW afirma una potencia máxima de 91 CV a 4750 rpm. El par máximo es de 116 libras-pie. de torque a 3000 rpm, con BMW reclamando 110.6 lb-ft. en grifo de 2.000 a 4.000 rpm. El motor se ralentiza a 5750 rpm y se pone en ralentí­ a solo 950 rpm.

El motor está acoplado a una transmisión de malla constante de seis velocidades y un embrague seco anti-saltos de placa única. BMW ofrece una marcha atrás como opción adicional, lo que podrí­a ser una buena idea para ayudar a mover la masa de las dos motos (877 libras para la R 18 B y 941 libras para la R18 Transcontinental). Al igual que el R18 y el R18 Classic, los modelos Touring y Bagger tienen un eje de transmisión expuesto.

En la parte delantera, la R18 Transcontinental y la R18 B están equipadas con horquillas telescópicas de 49 mm con manguito. La suspensión trasera es un puntal en voladizo central oculto con amortiguación dependiente del recorrido y compensación automática de carga. La suspensión trasera utiliza una unidad hidráulica servoaccionada y datos del sensor de altura para ajustar automáticamente la precarga del resorte. La suspensión delantera y trasera proporcionan 4,7 pulgadas de recorrido.

La rueda delantera de 19 pulgadas está equipada con discos dobles de 300 mm y pinzas fijas de cuatro pistones. La rueda trasera de 16 pulgadas se combina con un freno de disco único. El BMW Motorrad Full Integral ABS viene de serie, con las palancas de mano y pie que activan los dos frenos juntos, y el sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre la parte delantera y trasera.

Ambos modelos vienen de serie con BMW Dynamic Cruise Control, que mantiene una velocidad preestablecida durante los descensos. Un sistema de control de crucero activo es una opción disponible, que utiliza sensores de radar integrados en el carenado para ajustar la velocidad y mantener una distancia segura del tráfico de adelante. El par de arrastre del motor controlado electrónicamente (es decir, control de tracción) viene de fábrica.

Los reposapiés de montaje central (una necesidad ya que los cilindros grandes prohí­ben los controles delanteros), los manillares traseros en ángulo y la altura del asiento baja (28,3 pulgadas para R18 B y 29,1 pulgadas para Transcontinental) crean una posición de conducción relajada para viajes de larga distancia. El Transcontinental viene de serie con estribos, pero están disponibles como accesorio opcional para el R18 B. Hill Start Control también está disponible como opción de fábrica.

El sistema de sonido Marshall estándar antes mencionado incluye dos altavoces de 25 vatios integrados en el carenado frontal. El sistema de audio incluye radio FM / AM, con radio satelital SiriusXM disponible como opción. El sistema viene con cinco perfiles de ecualizador diferentes, cuatro para los altavoces y un quinto para el audio montado en el casco.

BMW también ofrece dos sistemas de audio mejorados. El Marshall Gold Series Stage 1 agrega un subwoofer de 90 vatios a cada caja lateral más un amplificador de 180 vatios. El R18 Transcontinental puede equiparse con un sistema Stage 2 que agrega otro par de altavoces de 25 vatios a la carcasa superior.

Los gabinetes laterales brindan 7.1 galones de almacenamiento (los parlantes opcionales ocupan 0.1 galones), mientras que el topcase Transcontinental tiene capacidad para 12.7 galones (o 12.4 galones con los dos parlantes adicionales del Marshall Gold Series Stage).

BMW ofrece una serie de actualizaciones a su programa de personalización Opción 719, incluido un paquete AERO con tapas de culata de cilindros, tapa frontal y tapas de ventilación de admisión en papel de aluminio con un acabado anodizado transparente cepillado. También hay una opción de pintura metálica Galaxy Dust 719 / Titanium Silver con un acabado iridiscente que cambia de violeta a turquesa.

Tanto la BMW R18 B 2022 como la R18 Transcontinental llegarán a las salas de exhibición de EE. UU. En agosto.

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