Las mejores 5. Las mejores motos desnudas por menos de 10.000 € en ...

¡Pieza de moto por menos de 10.000 €!

Si buscas una moto naked con una cilindrada media-alta y alrededor de 100 CV de potencia, te contamos cuáles son las mejores opciones del mercado en 2021 por menos de 10.000 euros y algunas de ellas pueden estar limitadas a la A2. licencia.

La decisión de comprar una motocicleta es muy difí­cil, pero hay algunos segmentos en los que esta elección es especialmente difí­cil. Ciertamente, Desplazamiento medio-alto desnudo Es uno de los nichos más disputados y donde las marcas históricamente se esfuerzan por ofrecer lo mejor y al menor precio, factor que puede ir más allá de otro tipo de motos, como las de trail y las deportivas.

El compromiso es claro: tienes que ofrecer caracterí­sticas atractivas, tecnologí­a moderna y todo a un precio que no es exorbitante. Y hay varios ejemplos de que esto se puede hacer. Para acotar la búsqueda un poco más, querí­amos analizar motos desnudas 2021 que no superan la barrera de los 10.000 euros (o que lo superen muy poco) y que rindan un poco más, alrededor de 100 caballos de fuerza, una figura muy seria. Además, encontramos algunos modelos o versiones limitadas para el Cuaderno A2, para que los usuarios potenciales se multipliquen.

Esta temporada, tenemos una interesante selección de motos desnudas 2021 que se puede ajustar a estas condiciones. ¡Te contamos cuáles son nuestras favoritas !:

Kawasaki Z900

O Kawasaki Z900 es uno de los modelos que deberí­a estar en esta lista. Simplemente toque el lí­mite de precio (9.999 €) y ofrezca un modelo con un rendimiento de motor de cuatro cilindros muy notable (125 CV, el máximo de esta selección), aunque su éxito también ha llevado a que se ofrezca en una versión para el Cuaderno A2 con 95 CV limitado a 47 CV. O Z900 ofrece sensaciones clásicas de motor de 4 cilindros, ahora con gran seguridad proporcionada por ayudas electrónicas (control de tracción, modos de conducción ...), luces LED o pantalla TFT con conectividad, equipamiento muy mejorado respecto a ediciones anteriores y, gestión para mantener el precio final a un precio muy razonable. A todo esto hay que añadir un factor clave y es el carisma y atractivo del agresivo diseño de la marca Akashi que vuelve a ser la consigna de la marca. Kawasaki Z900.

Yamaha MT-09

O Yamaha MT-09 Fue la primera MT de la nueva hornada y lo hizo con un motor de tres cilindros que sorprendió a aficionados y competencia. Con los años mejoró su funcionamiento, mejoró su equipamiento y volvió su estética más agresiva y personal. De hecho, la evolución esta temporada ha sido notable en todos sus aspectos, con un cambio notable en su diseño, pero con un enfoque dinámico, más ágil y fácil de conducir. Tu motor permanece encendido 889 cc con una actuación de 119 CV de potencia que, junto con un peso de 189 kg, permite transportarla de forma fluida tanto por la ciudad como por una carretera sinuosa y de la forma más segura, gracias al avance en la parte de la moto (chasis más ligero, frenos radiales, regulables invertidos horquilla) y, sobre todo, en la adopción de una electrónica muy jugosa (control de tracción, anti-caballito, modos de conducción, etc.). Todo esto puede ser gestionado por el usuario con una pantalla TFT a color de 3,2 ".

La marca de diapasones nunca confió en ofrecer una versión limitable para la licencia A2 de la MT-09, un mercado que ya está cubierto con éxito por la Yamaha MT-07.

BMW F 900 R.

O BMW F 900 R. elevó el nivel de competitividad de la marca en este segmento. Para empezar, se ha inyectado un interesante impulso de rendimiento del dócil motor de dos cilindros de 895 cc, con 105 CV de potencia. Para conductores con Folleto A2, tienen una versión especí­fica que puede ser limitada. El aumento de rendimiento va acompañado de muchas ayudas de serie que hacen que el desnudo alemán sea muy fácil de conducir, como el embrague antirrebote o el control de estabilidad. Puede agregar como un extra el control de par MSR y los modos de dirección dinámica que administran un ABS Pro y un control de freno del motor. Es interesante notar que también viene de serie con la pantalla TFT con conectividad y luces laterales, mientras que la parte de la moto está bien equilibrada e incluso mejorada si eliges como extra las suspensiones Dynamic ESA regulables electrónicamente, aunque ten cuidado con todos estos extras .porque el presupuesto Este lí­mite de 10.000 euros te dejará un poco atrás. Sin duda, el BMW F 900 R. Puede ser uno de los más versátiles de esta selección gracias a su gran facilidad de uso y docilidad y, al mismo tiempo, a la posibilidad de poder apretar los dientes y disfrutar de un camino sinuoso con gran solvencia.

Suzuki GSX-S950

O Suzuki GSX-S950 es el último en llegar a este segmento de motos desnudas de desplazamiento medio-alto con un perfil claramente enfocado a conductores con Folleto A2. Y se podrí­a decir que es la misma motocicleta que la Suzuki GSX-S1000, pero con una configuración de unidad de control que la hace funcionar. 95 CV para ser limitado. Está montado sobre cuatro cilindros en lí­nea de 'mil' centí­metros cúbicos que combinan a la perfección con una pieza de ciclo más que suficiente, con suspensiones KYB (horquilla invertida no ajustable) y grandes pinzas de freno Tokico monobloque con anclaje radial en la parte delantera. Mas que suficiente. En el campo de la electrónica, encontramos una mayor sencillez que su hermana "mayor". Dispone de control de tracción y sistema de asistencia a bajas revoluciones y además promete una autonomí­a de más de 300 km. Por el momento, desconocemos el precio de este Suzuki GSX-S950, pero suponemos y esperamos que no supere la barrera de los 10.000 euros para ser competitivo frente a la competencia.

Triumph Street Triple R

Estaba claro que esta selección deberí­a incluir la Triumph Street Triple S. Sin embargo, los desnudos británicos han desaparecido del catálogo (todaví­a habrá unidades a la venta) para favorecer la entrada de la nueva Triumph Trident 660, un modelo que también se mantiene bien. por debajo del lí­mite de presupuesto que impusimos, muy buenas y limitadas habilidades para la tarjeta A2, pero tal vez no con tantos beneficios como los rivales que mencionamos. Entonces, permí­tanos un margen de 100 euros para incluir el Triumph Street Triple R, al precio de 10.100 € y un escalón superior que, al mismo tiempo, lo hace muy competitivo gracias a un equipamiento muy inteligente, ya que no necesita llegar al tope de gama ya desplegado en la Triumph Street Triple RS. Tiene un motor de tres cilindros 765 cc que consigue una espectacular actuación de 118 CV a 12.000 rpm (hemos agotado la versión limitable de esta familia). El cambio rápido, la asistencia de embrague, los frenos de anclaje radiales unibody Brembo, las suspensiones Showa ajustables y los tres modos de conducción son estándar. Su estética ya es mí­tica y muestra detalles de esta versión ya clásica, como el chasis rojo. Quizás el punto más avanzado esté en la instrumentación, un tacómetro analógico junto a una pantalla LCD (en lugar de una pantalla TFT), aunque con toda la información clara y, por qué no decirlo, con la magia de ver la aguja fí­sica subir de las curvas. . Como curiosidad, existe una versión de Triumph Street Triple R Bajo con asiento más bajo y accesible: 780 mm (estándar 825 mm).